哈啰出行的智能电动车要来了，将搭载超连网车机系统

哈啰出行将于近期发布超连网车机系统以及支持该系统的智能电动车，进军两轮造车。

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编者按：本文来自界面新闻，作者：柯晓斌，36氪经授权发布。

3月31日，界面新闻记者从哈啰出行内部人士处获悉，哈啰出行将于近期发布超连网车机系统以及支持该系统的智能电动车，进军两轮造车。而在上周有媒体报道，哈啰将售卖电动车产品，记者从哈啰内部人士处证实了这一消息。

目前，在哈啰出行官网，其已经打出了“超连网车机系统”和“新赛道”定义。早在去年底，哈啰出行执行总裁李开逐也透露，将切入两轮电动车业务，推出智能两轮“新物种”。除了功能场景的智能化以外，李开逐强调新产品将在联网以及数字化层面进行创新。

“哈啰电动车产品在内部获得了最高级别的支持，以及软硬件研发全力投入；所开发的两轮软件系统是行业首创，可以面向行业品牌合作开放。”上述哈啰出行内部人士称，每辆电动车的售卖都能为哈啰App带来至少2个高频活跃的长期会员。家用电动车的用户粘性和活跃度都比共享单车、共享助力车产品高很多，和哈啰App的交互质量也更高。其次，哈啰试图在电动车产品智能化层面进行突破，链接本地生活场景也将更有想象空间。

2019年4月，电动车新国标推出，各地存量的超标车型均需要更换为符合新国标的车型。大城市及沿海省份的过渡截止日期均集中在2021年底，内地二线城市则集中在2022年至2023年前后。可以预见的是，从2021年至2024年这一段时间，全国上下将迎来一波密集的换车高峰。

去年12月，哈啰电动车在安徽、江西、广东等多地招商，目前，其线下累计开店逾千家。

哈啰发力电动车零售，意图很明显。首先，在原有的助力车、电动车业务外，两年前其已经布局了共享换电业务，虽然去年宁德时代已经战略入股了哈啰单车，为其生产制造电池提供帮助，不过，要想做成“共享换电”，必须有大量标准化的电动车在市面上流动，这样其才有可能完成电池的“收口”。而目前，其更多的还是和第三方电动车厂商合作，此次自有品牌电动车的推出则能大限度的为“共享换电”业务进行补充。

另外一个维度是，作为“阿里系”阵营的玩家，其推出的电动车产品，或许能通过饿了么这个需求旺盛的外卖平台进行销售，从而实现b和C端的同时销售。

据自行车协会公开数据显示，国内两轮电动车用户3亿，日出行频次约为7亿次，行业内较知名的上市企业包括雅迪、小牛等。

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